» » » Передвижные электростанции

Передвижные электростанции

Передвижные МЭС используют там, где потребление электроэнергии носит временный характер (например, в кинопередвижках, в поисковых буровых установках, на строительстве железных дорог, газо- и нефтепроводов, на лесозаготовках), а также в местах, удалённых от линий электропередачи. Кроме того, они служат резервными источниками электропитания.

Энергетическое оборудование передвижных МЭС размещается в кузове автомобиля или гусеничного вездехода, на одном или нескольких автомобильных прицепах, на самоходных шасси, железнодорожных платформах. К передвижным относят также плавучие электростанции, предназначенные для энергоснабжения прибрежных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где потребность в электроэнергии непрерывно возрастает, а строительство стационарных электростанций технически сложно и требует больших материальных затрат.

Наиболее широко распространены передвижные электростанции малой мощности (до 200 кВт)и энергопоезда с агрегатами большой мощности — от 0,750 МВт до 12 МВт.

Передвижные МЭС малой мощности выполняют, как правило, на базе дизель генераторных установок. Они широко используются в сельском хозяйстве, лесной промышленности, в геологоразведочных экспедициях и др. в качестве основного, резервного или аварийного источника электропитания силовых и осветительных сетей.

Первичными двигателями на передвижных ДЭС служат быстроходные дизели. В состав передвижной ДЭС входят: дизель-электрический агрегат (рис.1), запасные части, инструмент и принадлежности, комплект кабельной сети для подключения нагрузки, противопожарные средства. Автоматизированные ДЭС мощностью до 10 кВтустанавливают на одноосном автомобильном прицепе; мощностью 20 кВт и более — на двухосном автоприцепе с крытыми кузовами (рис.2). В их состав, кроме дизель-электрического агрегата, входят: силовой распределительный шкаф (щит), шкаф автоматического управления, пульт дистанционного управления, отопительно-вентиляционные установки, выпрямители и аккумуляторные батареи для питания системы автоматики.

 

Передвижные электростанции большой мощности, называемые также энергопоездами, оснащают обычно паротурбинными, газотурбинными или дизельными энергоустановками. Для районов, находящихся вдали от действующих энергосистем, разрабатываются также малогабаритные блочные ядерно-энергетические установки. В 1961 г. в СССР была сдана в эксплуатацию крупноблочная транспортабельная атомная электростанция ТЭС-3 с водоводяным реактором мощностью 1,5 МВт,построена экспериментальная блочная ядерная энергетическая установка с органическим теплоносителем и замедлителем типа АРБУС (750 кВт), создана атомная электростанция АБВ-1,5 с ядерным реактором водоводяного типа мощностью 1,5 МВт.

В настоящее время в Физико-энергетическом институте (г. Обнинск, Калужская обл., Россия) разрабатываются атомные передвижных электростанций мощностью 100 МВт, 200 МВт и 300 МВт.

Энергопоезда на базе паротурбинных установок сыграли исключительно важную роль в период послевоенного восстановления промышленности бывших республик СССР, обеспечив не только восстановление промышленных объектов, но и нормальное электроснабжение населения Украины, России, Белоруссии в районах, наиболее пострадавших в Великой отечественной войне. Электропоезда обеспечивали освещение, подачу воды в жилые помещения, работу трамваев. Только на территории Белоруссии работало в восстановительный период более десятка энергопоездов общей мощностью 48 МВт. Последний энергопоезд покинул пределы БССР в 1953 году. Энергопоезда обеспечивали в 40-е годы замещение многих, если не всех, разрушенных электростанций, ускоряя ход восстановительных работ. Например, города Краснодар и Сочи обеспечивались электроэнергией электропоездами с 1944 г. по 1949 г.

В 50-е -70-егг. прошлого столетия энергопоезда широко использовались для обеспечения технологических и бытовых нужд при строительстве гидроэлектроэнергетических и промышленных комплексов Урала, Сибири, Дальнего Востока, при обустройстве и последующем функционировании космодромов Байконур и Капустин Яр, при освоении нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири и Средней Азии, прокладке магистральных нефте - и газпроводов, в ходе строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Выпуск первые энергопоездов был освоен в России еще в начале прошлого века, однако наибольшее развитие он получил в предвоенные, военные и первые послевоенные годы. Энергопоезда тех лет выпускались на железнодорожной платформе грузоподъемностью 50 т, где размещались конденсационный паротурбогенератор и все вспомогательное тепломеханическое и электротехническое оборудование электростанции.

Наряду с отечественными, в военные и послевоенные годы широко использовались энергопоезда фирмы "Дженерал Электрик" (США) мощностью 3000кВт (ДЖИИ-3000), а также энергопоезда производства Чехословакии.

В 1954 году Брянский машиностроительный завод (БМЗ) разработал и в 1956 году приступил к серийному выпуску передвижной паротурбинной электростанции ПЭ-4 мощностью 4 МВт (Рис.3). Каждая такая установка могла обеспечить электричеством промышленный город с 50-тысячным населением. До снятия с производства в 1962 году БМЗ выпустил 130 энергопоездов ПЭ-4 суммарной мощностью 520 МВт. Первый энергопоезд ПЭ-4 был направлен на строительство Братской ГЭС. Брянские энергопоезда снабжали энергией строительство Красноярской ГЭС, карьера "Якуталмаз", угольные шахты Сахалина и предприятия рыбной промышленности Камчатки, освещали Чернигов и Душанбе, питали током Сумской фосфоритный завод, Мургабский энергокомбинат под Ашхабадом, промыслы "Туркменнефти", Соколовско - Сарбайский горно-обогатительный комбинат в Казахстане и другие промышленные объекты во всех концах бывшего Союза.

 

Выпуск энергопоездов на базе дизельных двигателей (ПДЭС) мощностью 1; 2,5; 3; 4,5 и 10 МВт был начат в бывшем СССР в 1934 г. Установки такого типа выпускаются многими предприятиями стран СНГ. В частности, с 1971 г. по 1994 г. серийный выпуск сотен энергопоездов типов ПЭ-5, ПЭ-6, ПЭ-6м мощностью 1,05 МВт, ПЭ-8 мощностью 2 МВтосуществил Брянский металлический заводом (БМЗ). В настоящее время этим заводом изготавливается энергопоезд (энерговагон) типа ЭВД-1 (рис.4) мощностью 1100 кВт. Энергопоезд предназначен для выработки трехфазного тока и может эксплуатироваться при температуре от -50 C от +40 C.

 

Газотурбинные передвижные электростанции выпускаются многими заводами стран СНГ.

Первым начало выпуск таких установок ПО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина. В 1967 г. в Тюмени, вдалеке от железных дорог, заработала первая в Союзе промышленная электростанция с двумя турбогенераторами общей мощностью 2250 кВт. Электростанция была создана на Запорожском моторостроительном заводе, на базе отработавших ресурс авиационных двигателей АИ-20. Топливом служил попутный газ, который является неизбежным спутником добычи нефти и, как правило, раньше сжигался в факелах. Станция заменила чехословацкий энергопоезд и дала большой экономический эффект. Затем последовал серийный выпуск семейства передвижных электростанций ПАЭС-1250, ПАЭС-1600, ПАЭС-2500 (рис.5) на базе двигателей АИ-20, работавших как на керосине, так и на природном газе с давлением 12 кгс/см2. Эти станции нашли самое широкое применение в удаленных местах Советского Союза, поставлялись они и за рубеж: от стран Юго-Восточной Азии до государств Латинской Америки. На базе запорожской передвижной электростанции ГТУ-1000 в Киевском институте электросварки им. Б.О. Патона была создана уникальная установка "Север-1", предназначенная для сварки труб магистральных газопроводов.

В последние годы в ОАО "Мотор Сич" создано новое поколение передвижных газотурбинных электростанций ЭГ-1000 и ЭГ-6000, работающих на природном газе.

 

Государственное предприятие Научно-технический комплекс «Зоря-Машпроект»осуществляет выпуск передвижных электростанций на базе судовых газотурбинных двигателей. В 1966 году были начаты работы по созданию турбогенераторов для плавучей электростанции «Северное Сияние» (рис. 6), а в 1969 году - для энергопоездов (рис.7).

Для освоения районов Крайнего Севера и других труднодоступных зон СССР такая техника была жизненно необходима. Плавучие электростанции и энергопоезда работают в отдалённых районах Севера, Сибири и Дальнего Востока России, обслуживают космодром Байконур в Казахстане (табл.1).

Таблица 1 - Плавучие электростанции "СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ" и передвижные энергопоезда, укомплектованные газотурбинными электростанциями ГНТК «Зоря-Машпроект»

Место расположения

Начало и конец эксплуатации

Тип двигателя

Единичная мощность, МВт

Топливо

Количество двигателей

Россия

Плавстанция №1

п. Зеленый Мыс,
Якутия

1969-76

ГТГ-1

10

Жидкое

7

1970

Д014

12

Жидкое

7

1993

ДЖ59

12

Жидкое

2

Плавстанция №2

г. Печора,
Республика Коми

1971-95

ГТГ-1

12

Жидкое

9

Д014

Жидкое

11

г. Анадырь, Чукотка

1995

UGT16000

Жидкое

3

Плавстанция №3

Сангар, Якутия

1972-86

ГТГ-1

10

Жидкое

9

1973

Д014

12

Жидкое

11

п. Эльдикан, Якутия

1992

UGT16000

12

Жидкое

3

Плавстанция №4

п. Мыс Шмидта,
Чукотка

1987-92

Д014

12

Жидкое

6

1992

UGT16000

12

Жидкое

3

Плавстанция №5

г. Надым,
Тюменская обл.

1980

ДЦ59

12

Газ

5

Плавстанция №6

г. Надым,
Тюменская обл.

1986

ДЦ59

12

Газ

5

Место расположения

Начало и конец эксплуатации

Тип двигателя

Единичная мощность, МВт

Топливо

Количество двигателей

Россия

п. Томмот, Якутия

1977-95

ДО12

4

Жидкое

5

п. Лабытнанги,
Тюменская обл.

1978

ДО12

4

Жидкое

9

1990

ДО14

12

2

п. Северобайкальск,
Бурятия

1979-92

ДО12

4

Жидкое

4

п. Тенкели,Якутия

1978-91

ДО12

4

Жидкое

1

п. Тоннельный, Бурятия

1979-89

ДО12

4

Жидкое

3

г. Ленск, Якутия

1986-93

ДО14

12

Жидкое

2

п. Лазо, Якутия

1986-90

ДО12

4

Жидкое

3

п. Депутатский,
Якутия

1986

ДО14

12

Жидкое

9

1992

UGT16000

16

2

Батагай-2, Якутия

1978

ДО12

4

Жидкое

13

г. Пангоды,
Тюменская обл.

1980-90

ДЦ59

12

Газ

13

Тында

1976-82

ДО12

4

Жидкое

3

Ургал-Бам

1980-86

ДО14

12

Жидкое

2

Ургальская

1977-86

ДО12

4

Жидкое

2

Харп

1974-78

ДО12

4

Жидкое

1

Чульман

1978-81

ДО12

4

Жидкое

2

Инта

1975-88

ДО12

4

Жидкое

1

Казахстан

Южная

1987

ДО14

12

Газ

7

cellspacing=

Тенгиз

1990

ДЦ59

12

Газ

16

/table
16 июня 2014 /
Комментарии
Передвижные дизельные электростанции производят электричество, преобразуя энергию от сжигания топлива. Чаще всего, в роли такого топлива выступает бензин или дизель. Соответствующую классификацию имеют дизельные электростанции.

НАПИСАТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищенной ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код: